Speedometervaier er en typisk gammelbil-del som kan lage mye irritasjon selv om den ser enkel ut. Når wiren blir tørr, slitt, knekt eller går tungt i strømpen, kan speedometeret begynne å hoppe, skjelve eller falle helt ut. På biler med mekanisk speedometer går forbindelsen fra girkassen og fram til instrumentet via denne wiren. Derfor er det ikke alltid selve speedometeret som er problemet når nålen lever sitt eget liv. På klassiske biler og ombygde oppsett er passformen ekstra viktig. Speedometervaier kan variere i lengde, gjenger, endestykker og hvilken girkasse den skal brukes mot. Noen løsninger er universelle og kan kappes til riktig lengde, mens andre er laget for bestemte kombinasjoner av speedometer og girkasse. Har bilen fått en annen girkasse enn den hadde originalt, eller er speedometeret byttet underveis, bør du sjekke begge ender før du bestiller. Hvorfor hopper speedometeret? Et hoppende eller urolig speedometer skyldes ofte at speedometervaieren ikke går lett nok. Nålen kan rykke ved lav fart, vibrere i jevn kjøring eller roe seg litt når hastigheten øker. Noen ganger kommer det også en svak surrende eller skrapende lyd bak instrumentpanelet. Feilen kan ligge i tørr innerwire, slitt strømpe, for skarp bøy på kabelen eller en ende som ikke sitter riktig mot speedometer eller girkasse. Blir wiren verre, kan speedometeret stoppe helt. Da kan feilen også sitte i drevet i girkassen eller i selve instrumentet, men wiren er ofte et naturlig sted å begynne kontrollen. Reparasjonssett med innerwire kan være nyttig når ytterstrømpen fortsatt er hel og ligger riktig i bilen. Da kan selve wiren byttes eller kappes til riktig lengde uten at alt rundt nødvendigvis må erstattes. Hvordan velger du riktig speedometervaier? Start med å måle den gamle wiren hvis den fortsatt finnes. Sjekk total lengde, hvordan den er trukket gjennom bilen, hvilke gjenger som brukes, og hvordan endene ser ut i begge retninger. En for kort wire kan bli stram og få skarpe vinkler. En for lang wire kan ligge i veien, få unødige bøyer eller komme for nær varme deler. Det er også viktig å kontrollere hvilken girkasse og hvilket speedometer bilen faktisk har i dag. På eldre amerikanske biler kan tidligere eiere ha byttet automatkasse, instrumenthus eller dashbord, og da gir ikke alltid originaldata hele svaret. Universelle “kapp til selv”-varianter gir mer spillerom, men krever at forarbeidet gjøres nøye. Når speedometervaieren passer riktig, får instrumentet en roligere og mer forutsigbar visning. Nålen slutter å leve sitt eget liv, og bilen føles litt mindre masete i vanlig bruk. Det er kanskje ikke den mest spennende delen i girsystemet, men på en klassisk bil er det ofte slike småting som gjør kjøreopplevelsen mer riktig.